人在深圳纪实·穗莞深城际铁路
易中生
几天前，看到在宝安大道边原来作临时停车场的地方，现在中电集团下面的一个公司用板材盖了简易房，作为管理总部，而在门口旁边标示从机场到前海轨道交通建设标段，当时真的不知道是怎么回事。
认为是一条高架的城际铁路，应该与我们的生活不会有多大关系。
后来到平安银行去办事，看到裕安路口宝安大道一侧用栏板围起来了，能看到大型机器在里面作业，问几个年青人，他们也一脸茫然，说可能是路面维修吧。
但我总觉得不对。
地面维修没有必要用大型机械。
再站在远处隐约看到宝安站几个字。
联想到前面看到的那临时的管理总部，估摸是修城际铁路。
后来我到网上查找，发现在这里有一条穗莞深城际铁路经过。
而这穗莞深城际铁路从广州到深圳机场早在2019年12月15日就开通运营了，现在这一段是延长线，从机场延到前海。
还说是在地下运行，可以说与深圳城区的地铁在建筑形式上没有区别。
后来晚上我再到这施工现场边上去看，就看到这写有宝安站的铭牌，才算知道了一个大概。
如果从机场到前海这一段按地铁模式运营，那我们乘坐地铁就要比现在到附近站点近几百米，也算方便了些。
这样一来，从宝安大道到海边这样估摸两公里的地方，就有并行的三条地铁，也算是够方便了。
实际上方便的还是前往东莞和广州，尽管现在有高铁和汽车客运，但相对说间隔时间要长一些，查网络材料介绍，从现在开通的路段看，一天就有三十七趟，从早上七点多到晚上八点多运营，也就是十三个小时左右。
每小时三趟左右，估摸到时候全线贯通，密度会更大，可能就会公交化，也像地铁一样几分钟一趟，这样就方便多了。
当然话又说回来，方便多了，但站点多了速度也会慢下来，现在只到机场，去广州就要约一小时四十分钟。
比高铁只要半个来小时时间就要多多了。
再票价现在全程81元，与高铁相当。
所以，乘坐全程就没有高铁的性价比了。
不管怎么说，多一条通道就多一种方便，就多一种选择。
方便的时候也去乘坐体验，看看沿途风景吧。
2021.8.17
请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则将出现无法翻页或章节内容丢失等现象。