高峰时期，中朝两国的铁道兵密度达到了每公里平均244人。
整个朝鲜半岛1200公里的铁路线上，单是志愿军就动用了7万名铁道兵，他们昼夜不停地奋战。
此外，志愿军还通过5个新兵独立团的9000名新兵，不断补充铁道兵的力量。
在“倒三江”
的军民身边，铁道兵冒着敌机的轰炸反复修复桥梁和铁道。
桥梁每天都被敌机炸毁，每晚都会修复通车，铁道兵1师一个连队血战百岭川大桥，连续奋战76个昼夜，抗击美军26次大规模轰炸，全连伤亡99人，仅余40人依然完成了抢修任务。
铁道兵特等功臣郭金升是拆除美军航弹的专家，他独自一人成功排除了603枚美军投下的定时炸弹，所挖出的炸药总重量竟达27吨之多！
十个师的中国铁道兵和国内入朝的铁道技术人员，共计十九万人，他们不仅展现出无比顽强的战斗意志，还拥有极其聪明的头脑，创造了许多在世界铁路史上堪称绝无仅有的伟大成就。
在一座正桥旁边，他们修上几座便桥，炸了这座，那座照用。
打到后来，机智的铁道兵们在白天干脆取下z字梁和钢轨等重要部件，美国飞机一看桥是坏的也就懒得再炸了。
到了晚上，中国的铁道兵跑出来把钢梁路轨轻轻巧巧一架，满载军火的列车立刻轰鸣着冲上前线。
美国和日本的许多史料里都记载了美国空军在这方面受骗的恨事。
最有效的办法还有“片面运输”
?“合并运转”
?“顶牛过江”
?“当当队”
?“水下桥”
?“爬行桥”
?，等等。
北朝鲜铁路基本单轨，美机又普遍轰炸，许多铁路场站不能会车，中国人干脆在可通车的夜晚，所有列车都向同一方向（或北或南）单方面发车，每列车的间隔一般都只有五分钟。
这种办法收到让人难以置信的效果，中国军队曾在一条单轨铁路上创造了一夜开往前线四十七列火车的世界纪录，相当于和平时期行车数的二点五倍，这叫“片面运输”
?。
为突击抢运，中国人将两组以上的列车连成一组，同时用二三个车头牵引这条远远超过一般列车长度的巨龙。
这种办法可以发挥突击抢运的最大效果，这叫“合并运转”
?。
那些夜里抢起来的铁路桥承载能力差，经不起车头的重压，中国军队干脆在火车过江时将车头调到列车尾部，用车头顶着较轻的车厢过桥，桥对面再用另一个车头拉走，这叫“顶牛过江”
！
充足的人力，英勇的战斗，再加上片面运输、顶牛过江、合并运转、爬行桥、水下桥等等一系列技术创新，在美军轰炸顶峰的1951年10月7日，“三角形”
地区的铁路线竟然奇迹般的全线通车！
仅在10月16日到22日的一周中，“三角形”
地区就通行列车1947列，大大缓解了前线困难。
战争期间有十万吨美国炸弹落在仅有一千多公里的朝鲜铁道线上，这是世界战争史上的空前纪录。
但炸弹落得越多，中国军队的铁路运输量增加得越快。
1951年7月美机对铁路轰炸次数为1月的五倍，中国军队的铁路运输量却相当于1月的两倍至三倍。
到1952年1月，美机轰炸次数相当于上年1月的六十三点五倍，可是同期北朝鲜铁路运输量又增加到上一年1月的二点六七倍！
1951年9月至12月，朝鲜铁路计划过车列，实际过车列，硬是顶着1600架飞机的狂轰滥炸超额完成任务！
在未修复的地段，则组织汽车、马车、人力车进行长区段的接力式倒运。
在紧急情况下，也采取过汽车远程直达运输的办法。
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